2023年，汽車行業陷入了激烈的競爭，價格戰和智能化昇級成為全年主旋律。華為智選車、小米、魅族等生態型新勢力紛紛湧現，給市場帶來了新的變數。為了提昇產品力，車企們紛紛加大研發投入，推出各類創新技術，智能座艙、自動駕駛、補能充電等領域都得到了新的技術注入。2024年，新能源汽車技術將會有哪些變革？本期《年終策劃》我們來聊一聊。
將會有哪些變革？
01、語言大模型上車
在2023年，語言大模型的發展在近年來取得了顯著進展，包括Transformer架構、GPT系列等，這些模型在處理自然語言任務上表現出了強大的能力，智能座艙領域也迎來了語言大模型的浪潮，眾多車企紛紛宣布將在其智能座艙中引入語言大模型技術。
其中，一部分車企選擇與科技企業合作，布局大模型上車。例如，長安、長城、嵐圖、紅旗、極越等都宣布接入百度的文心一言內測。奇瑞則與科大訊飛合作發布了LION AI大模型平臺。此外，還有一些車企選擇自研路線，包括理想汽車的認知大模型Mind GPT和吉利、廣汽分別推出的AI大模型等。小鵬、蔚來也都瞄准GPT技術，並申請了專屬的NIOGPT、XPGPT商標。這些模型可以在有限的處理能力和存儲空間中運行，以滿足汽車行業的特殊需求。
2024新能源汽車技術展望
在最近幾年的全新技術浪潮中，ChatGPT被視為唯一一個既代表未來趨勢，又具有顛覆性影響力的技術。小鵬汽車創始人何小鵬曾公開表示對ChatGPT的看好。從市場需求角度來看，隨著智能網聯汽車的發展，用戶對於車載信息娛樂系統、智能語音助手等車載智能化功能的需求越來越高。如果汽車廠商能夠提供更加智能化、個性化的車載語音交互系統，那麼用戶可能會更加傾向於購買搭載語言大模型的車載系統。預計在2024年，這種語言大模型技術將在更多品牌的車型中批量搭載。隨著語言大模型技術在智能座艙領域的廣泛應用，未來汽車智能化程度將不斷提昇，為駕駛者帶來更加便捷、智能的駕駛體驗。
02、800V高壓平臺逐步普及
相比於大電流和換電路線，800V高壓平臺在充電效率和成本方面具有顯著優勢。要實現全域800V架構的普及，首先需要解決高電壓平臺下充電設備的兼容性問題，包括充電樁、電池、電機等。同時，還需要對現有電網進行昇級改造，以支持高電壓平臺的電力需求。通過采用高壓快充技術來解決電動車的補能焦慮問題，已成為行業的共識。當前，續航焦慮仍然是影響新能源汽車購買的關鍵因素，而車主的關注點已逐漸從裡程轉向補能體驗。在這一背景下，中國車企在布局800V高壓平臺方面表現得最為積極。
2024新能源汽車技術展望
目前，已經有多家車企支持800V高壓平臺架構，包括比亞迪的e平臺3.0、通用的奧特能平臺、吉利的SEA浩瀚平臺、奔馳的EVA、現代的E-GMP以及小鵬的扶搖架構等，這些車企都在積極推動800V高壓平臺的應用和普及。華為系的車企如問界M9和智界S7等、吉利旗下的極氪和路特斯等品牌的新車以及小鵬推出的G9和G6、即將推出的X9，都搭載了800V高壓平臺架構。去年，理想也在自家的家庭科技日上公布了最新的5C電池800V高壓快充技術，並計劃在今年3月交付的理想MEGA上首次搭載。
隨著技術的不斷發展和基礎設施的逐步完善，預計2024年將成為全域800V快充系統的普及元年，並逐漸成為中高端電動車型的標配，800V高壓平臺將為新能源汽車行業帶來更多創新和變革，為消費者提供更加便捷、高效的充電體驗。
03、電池級碳酸鋰價格下降持續
2023年，電池級碳酸鋰的價格走勢成為了全行業的焦點。從年初的高點53.5萬元每噸開始，該價格一路下滑，到當年最後一個交易日已經跌至9.8萬元左右，累計跌幅超過80%。回顧過去，從2021年到2022年末，電池級碳酸鋰的價格經歷了一波暴漲。然而，到了2023年，這一趨勢卻急轉直下。
2024新能源汽車技術展望
碳酸鋰價格的劇烈波動與過去幾年產能的高速擴張緊密相關。現在，這一趨勢預計在2024年仍將持續。雖然可能會有一些價格上漲的波動，但整體上，碳酸鋰的現貨價格仍將保持下跌態勢。此外，碳酸鋰的價格不太可能再回到曾經的高點水平。隨著碳酸鋰價格的持續下滑，新能源汽車市場的價格競爭正在加劇。之前不太受到市場關注的經濟型車，可能會在未來面臨更加激烈的競爭。
04、空氣懸架下探至20萬級
目前，空氣懸掛系統主要被用於豪華車市場，為了提昇駕駛舒適性和操控性能。其工作原理是通過調節空氣減震器的氣壓，實現車身的高度調節和阻尼變化。隨著新能源汽車市場的崛起，空氣懸架的應用范圍開始擴大，價格也逐漸變得更加親民。
2024新能源汽車技術展望
如今，在中國汽車市場上，從20萬元到40萬元左右的車型，許多都已將空氣懸架作為標准配置。這背後，也得益於國內空氣懸架供應商的技術進步和布局。例如，孔輝科技、保隆科技等企業已具備系統總成能力，推動了空氣懸架的普及。紅旗、理想、蔚來、極氪、嵐圖等品牌，都在其產品線上廣泛應用了空氣懸架，而且許多車型都將其作為全系標配。
隨著國產化進程的推進，空氣懸架的成本還有望進一步降低。預計在2024年，配備空氣懸架的車型價格有望下降至20萬元以內，使得更多消費者能夠享受到這一先進技術帶來的駕駛體驗。
05、NOA進城規模化
在2023年，國內外多家車企和技術供應商已經在城市NOA領域取得了重要進展。眾多車企，如小鵬、理想、蔚來、極狐、阿維塔和問界等，都在不同程度上推動了NOA進城計劃的實施。
2024新能源汽車技術展望
盡管在落地速度上，這些車企都受到高精地圖的限制，但他們也因此探索出更多創新的技術方案。例如，輕地圖、BEV和佔據網絡等新技術方案成為了城市NOA市場的選擇。華為發布了基於Transformer的BEV架構的ADS 2.0，小鵬在其XNGP中引入了全場景智駕架構XBrain，而蔚來則將感知層切換到BEV模型。這些車企紛紛轉向了理想此前提出的去圖化方向。
隨著技術路線的明晰和第一批城市NOA的推出，預計到2024年，城市NOA將進入大規模交付階段。從傳統車企到新興勢力，如比亞迪、智己、極越、魏牌、零跑和極氪等，都表示計劃在今年內實現城市NOA的落地。
single 06、無人化泊車成為標配
自去年以來，行泊一體和艙泊一體已成為汽車行業的熱點話題。智能泊車系統迎來了集成的紅利期，這在一定程度上降低了各大車型的標配成本。
2023年初，寶馬與法雷奧宣布合作開發下一代L4級自主代客泊車技術，引領行業趨勢。到了年底，國內的企業也紛紛傳出昇級智能泊車功能的消息。理想汽車在L系列車型的OTA 5.0更新中，新增了代客泊車、離車泊入和自動泊車三大功能，提昇了用戶體驗。華為也在智界S7發布會上，首次發布了無人代客泊車功能，展示了其在智能駕駛領域的實力。
2024新能源汽車技術展望
進入2024年，小米和比亞迪也相繼發布了代客泊車功能的測試視頻，進一步證明了智能泊車功能正在迅速迭代並覆蓋各個品牌的車型。從市場需求角度來看，隨著消費者對智能化駕駛需求的提高，無人化泊車技術將成為未來汽車的一個重要賣點。然而，消費者對於新技術的接受程度和信任度也是影響無人化泊車技術普及的重要因素。隨著技術的不斷進步和應用，智能泊車功能將更加普及和完善，無人化泊車技術有望成為汽車的一項標配功能。
07、V2G技術的示范應用
V2G（Vehicle-to-grid）技術是一種將電動汽車與電網相連接的技術，可以實現電動汽車向電網反向輸電的功能。V2G技術的普及對於推進電動汽車的廣泛應用和促進可再生能源的發展具有重要意義。在1月4日，國家發改委、國家能源局、工信部和國家市場監督管理總局聯合發布了《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，其中重點提到了新能源汽車與電網的互動技術（Vehicle-to-Grid，V2G）。在全球能源轉型和雙碳目標的背景下，發展V2G技術已成為大勢所趨，國家和眾多車企都在積極探索這一領域。自2020年以來，國家不斷發布對V2G技術的支持政策，各省市也積極推進V2G技術的落地實施。
2024新能源汽車技術展望
2021年4月，保定長城工業園區車網互動示范試點項目投入運行；2022年7月，浙江省首個V2G公交充電樁項目投入運行；最近，安徽合肥剛剛建成了一座V2G充電站。目前，已有日產、雷諾、保時捷等車企實現了V2G雙向充電功能，而大眾、蔚來等品牌也在陸續推出V2G技術產品。今年1月9日，蔚來在上海的首批10座V2G目充站正式投入運營，標志著V2G技術在實踐應用方面取得了新的進展。
V2G技術的普及需要解決多個問題。首先，需要建設足夠的充電設施，保證電動汽車的充電需求得到滿足。其次，需要提高電動汽車的電池壽命和充電速度，以降低使用成本和提高用戶體驗。此外，還需要加強電網基礎設施的建設和昇級，以適應電動汽車的接入和反向輸電需求。從技術角度來看，V2G技術已經逐漸成熟，但仍需要進一步優化和改進以提高效率和可靠性。從經濟角度來看，V2G技術的普及需要政府、企業和個人共同參與，通過政策支持、市場運作和用戶自願選擇等多種方式來實現。
盡管V2G技術具有廣闊的應用前景，但V2G技術的普及需要多方面的努力和配合，包括技術研發、基礎設施建設、政策支持和市場推廣等。不過，預計今年將出現更多V2G技術的示范應用，為該技術的推廣和普及奠定基礎。
08、L3級自動駕駛加速
在去年11月，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部以及交通運輸部聯合發布了文件，決定開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作。這一政策為取得准入資格的汽車產品提供了在限定區域內開展L3和L4級上路通行試點的機會。
2024新能源汽車技術展望
法規政策是影響L3級別自動駕駛普及的重要因素之一。政策發布後，眾多車企迅速響應，在一周時間內，寶馬、奔馳、北汽極狐、上汽智己和長安等知名車企紛紛展示了他們的自動駕駛L3級路測牌照，並開始在包括北京、上海、重慶和深圳在內的城市進行測試。進入2024年，賽力斯、比亞迪和廣汽等車企也陸續宣布獲得了L3級自動駕駛系統的批准。
與此同時，地方政府也在積極推動這一進程。目前，全國已有近20個省市發布了相關政策法規，50多個省市制定了智能網聯汽車測試規定。展望未來，預計將有越來越多的車企投身於L3級自動駕駛系統的研發，並努力獲得L3道路測試資格。這一趨勢將進一步推動智能網聯汽車技術的發展，為消費者提供更加安全、便捷的出行體驗，但具體時間仍需觀察技術發展、法規制定和市場需求等多方面因素的變化情況。
09、磷酸錳鐵鋰、半固態電池上車
相比於傳統的磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰電池能量密度高出10%以上，同時其壽命也較長，能夠提供更長的續航裡程。其低溫性能也優於傳統的磷酸鐵鋰電池。此外，磷酸錳鐵鋰電池的壽命也較長，減少更換電池的頻率和成本。另外，磷酸錳鐵鋰電池還具有安全性高、環保等優勢。其結構穩定，不易發生燃燒或爆炸等危險情況。同時，磷酸錳鐵鋰電池的制造過程相對環保。
2023年，磷酸錳鐵鋰電池在汽車行業的廣泛應用引起了廣泛關注。從動力電池制造商到汽車制造商，都對磷酸錳鐵鋰電池展現出了濃厚的興趣。特斯拉Model 3(參數|詢價)的改款車型采用了這種電池，此外，奇瑞星途星紀元和智界S7兩款車型也宣布將使用寧德時代的三元鋰離子和磷酸錳鐵鋰電池。寧德時代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源、星恆電源、德方納米、當昇科技等企業都在競相在這一領域展開布局。
2024新能源汽車技術展望
同時，半固態電池技術的進步也引人注目，其電解質為半固態物質，既有液態又有固態。這種電池技術被認為是下一代電池技術的重要方向之一，具有高能量密度、長壽命、高安全性等優勢。過去一年裡，贛鋒鋰電等電池制造商公布了半固態電池相關項目的進展，廣汽埃安、東風日產、寶馬、大眾、福特等汽車制造商也相繼宣布推出采用半固態或全固態電池的車型。半固態電池具有廣闊的應用前景和巨大的市場潛力，隨著技術的不斷成熟和市場規模的擴大，半固態電池有望逐漸取代傳統的液態電池，成為新一代的電池技術。預計在2024年，磷酸錳鐵鋰和半固態電池將在更多品牌的汽車上實現量產應用。
